Ford Focus 3 — хэтчбек с завышенной ценой

Ford Focus 3 хэтчбек был представлен широкой публике еще в 2014 году, а в 2015-м началась сборка рестайлингового III поколения в России. Этот автомобиль остается одним из самых востребованных в классе, но у нас его популярность в 2014 году обвалилась сразу на 60%! И в текущем тенденции к выравниванию ситуации не наблюдается. Впрочем, в результате обновления хэтчбек все же заметно изменился, особенно внешне.

Габариты 

  • длина – 4 360 мм;
  • высота – 1 492 мм;
  • ширина – 1 823 мм (2 010 мм с учетом зеркал);
  • колесная база – 2 648 мм;
  • объем багажника – 316 л;

Хэтчбек Форд Фокус 3

Экстерьер

Корпоративный стиль поглощает все больше фордовских моделей. Видимо, до американского концерна дошли веяния европейского Фольксвагена. Конечно, теперь хэтч выглядит гораздо породистее и внушительнее, но стоило ли избавляться от прежнего анфаса в угоду стилистике Астон Мартина? Результаты продаж дадут ответы на эти вопросы.

Передок стал выразительнее и избавился от той неопределенности, что сквозила в предыдущем образе. Теперь он злее – раскосые, прищуренные фары отлично сочетаются с фирменной радиаторной решеткой, заимствованной у аристократичного британского бренда. Причем она оборудована специальными заслонками, которые могут закрываться, улучшая аэродинамику. Воздухозаборник, напротив, уменьшился. А бусинки противотуманок уступили место вытянутым фарам в стильных посадочных местах. Кроме того, полностью изменился передний бампер и капот.Хэтчбек Форд Фокус 3

В профиль рестайлинг не столь заметен. Клиновидный силуэт полностью сохранился, равно, как и дверные панели с подштамповками. Пожалуй, лишь иные колесные диски выделяют обновленный хэтчбек. Корма тоже обошлась без заметного ретуширования. Разве что интегрированные в задний бампер отражатели стали больше.

В целом образ стал гораздо интереснее и задиристее. Цветовая гамма достаточно широкая, но эффектнее всего смотрятся фото черного хэтчбека.

Тест драйв Форд Фокус 2015 Новое поколение Ford Focus

Двигатели

Тут также есть новости – наконец-то до России докатил 1,5-литровый движок типа EcoBoost. Это немного уменьшенная копия 1,6-литрового варианта, а его главным козырем, помимо мощности, являются сниженные показатели вредных выбросов в атмосферу. Действительно, в адрес Форда уже сыпалось немало критики за постоянный рост цен на Фокусы притом, что линейка силовых агрегатов все никак не обновлялась. Но теперь это свершилось. Еще бы увидеть на российских просторах дизельную версию… Но пока ее не будет.Хэтчбек Форд Фокус 3

Впрочем, рядные атмосферные моторы никуда не делись. Они располагают четырьмя цилиндрами, на каждый из которых приходится по столько же клапанов. Первым оказался 1,6-литровый двигатель со скромной мощностью в 85 л. с. Это мотор для обычных горожан – никакой динамики нет и в помине. Разгон до сотни за 14,9 сек. для машины, претендующей на лидерство в сегменте, – это попросту неприлично. Да и максималка в 170 км/ч не слишком впечатляет. Но для тех, кто жестко ограничен в бюджете, такой вариант станет идеальным. Пик мощности достижим только на 6 000 оборотах, а вот максимум тяги в 141 Нм момента имеется неожиданно рано (уже на 2 500 оборотах), что несколько нивелирует недостаток в «мускулах». Зато экономичность на уровне – 5,9 литра для смешанного цикла. Впрочем, для авто с габаритами Фокуса это хороший показатель.

За ним следует аналогичный в конструкции, но уже 105-сильный двигатель. Впрочем, обороты максимальной отдачи так и не снизились, а небольшой прирост в тяге (+9 «ньютонов»), доведенной до 150 Нм, во многом обесценивается заметным смещением диапазона оборотов – до 4 000 — 4 500 об/мин.Хэтчбек Форд Фокус 3

Прирост мощности, конечно, частично исправил ситуацию, но все равно динамика абсолютно не впечатляет – 12,3 сек. до сотни, а с «автоматом» цифры и вовсе валятся до 13,1 сек. Максимум прыти тоже поднялся – до 180 км/ч. Зато потребление горючки у хэтчбека осталось на прежнем уровне (5,9 л).

Самым мощным из атмосферной когорты остался 125-сильный движок. Он единственный из них способен наделить хэтч приличным разгоном, хотя 10,9 сек. до сотки удовлетворят далеко не каждого, учитывая драйверский характер шасси американского хэтчбека. Прискорбно только то, что тут пик мощности сдвинут еще больше вверх – на 6 300 оборотов, а тяги (159 Нм) на 4 000 оборотов. Кроме того, машина прибавила еще 10 км/ч к максимуму (190 км/ч).

Естественно, в такой ситуации появление 1,5-литрового движка типа EcoBoost, который сменил 2-литровый атмосферник, было весьма ожидаемо. Этот движок укомплектован малоинерционным турбокомпрессором типа Continental, фазовозвращателями на распредвалах, коих насчитывается два, а также технологией непосредственного впрыска.

Все это дарит 1,5-литровому хэтчу 150 коней мощности, а также неплохую тягу в 240 Нм крутящего момента, да и ее диапазон широчайший – с 1 600 до 5 000 оборотов. Тем не менее, отзывы свидетельствуют, что в разгоне, хоть он и быстрый (9,2 сек. до сотки), нет характера. Динамика слишком ровная, чтобы впечатлить водителя. Впрочем, все это на уровне ощущений и для обычного шофера такого разгона хватит с лихвой.

Трансмиссия

Форд продолжает радовать покупателей широкой гаммой коробок передач. В этот раз продажа хэтчбеков осуществляется с механической трансмиссией, классическим «автоматом» и преселективной коробкой с двумя сцеплениями типа PowerShift.

Механическая коробка только 5-ступенчатая. Она, как и ранее, радует мягкими ходами рычага и четкостью переключений. Педаль сцепления настроена мастерски, а передаточные числа подобраны как нельзя лучше. Но рычаг коробки все время хочется придвинуть ближе к центральной консоли, дабы четные передачи включались удобнее. Однако сделать это мешает блок климат-контроля, который в ходу и так почти подпирается селектором.

Автоматическая трансмиссия работает плавно и непринужденно. Четко переключает передачи, да и в транспортировке вибраций на руль и педали не замечена. С мотором такая АКПП уживается отлично.

А вот роботизированная КПП типа PowerShift не столь идеальна. В движении она легко щелкает передачи, но когда дело доходит до переключения на пониженные, начинаются паузы. Такое ощущение, что экономия топлива коробку заботит даже больше, нежели водителя! Спорт-режим частично убирает долгоиграющие паузы. Однако пробки на дорогах заставляют трансмиссию еще и дергаться при переключениях с I на II передачи и обратно, а педаль начинает заметно вибрировать. Возможно, дело в перегреве фрикционов…

Шасси

Отзывы владельцев всегда акцентировались вокруг его мастерски настроенного шасси. Не зря же Форд, наряду с Фольксвагеном, считаются законодателями мод в этой сфере. Машина и ранее была очень привлекательна по части управляемости, но теперь стала еще интереснее!

Фокус задорно проходит повороты, оперативно выполняя команды пилота. Но склонность к заносу сохранилась, из-за чего водителям с небольшим опытом крайне не рекомендуется приобретать машину без ESP, однако даже она вмешивается не сразу, позволяя машине немного сползти с траектории во время заноса. Усилитель руля теперь с переписанным софтом, который освободил узел от лишней тяжести во время рулежки. Кроме того, в нижних рычагах применены новые втулки, с увеличенной на 20% жесткостью, что скорректировало эластокинематику шасси, да и усиление передней части кузова пошло управляемости на пользу.

О комфорте тоже позаботились – новые сайлент-блоки лучше гасят вертикальные колебания кузова, а амортизаторы с перекалибровкой характеризуются мягкостью хода. Как итог – малые и средние скорости гораздо лучше сглаживают шершавости трассы. Да и пробить «аморты» не так просто. Это подтверждается и неоднократно оставленными отзывами от его обладателей.

Интерьер

Внутри хэтч сработан с сохранением предыдущей стилистики. Материалы отделки добротные, дизайн весьма привлекателен, да и к качеству сборки претензий нет. Эффектные колодцы, выдающаяся в салон приборная панель, удобный руль – все это уже было на дорестайлинговой модели.Хэтчбек Форд Фокус 3 интерьер

Нынешний автомобиль отличается дополненной приборной панелью, кластером клавиш, что возле рычага КПП, и измененным блоком климат-контроля. А главное – мультимедиа типа SYNC 2. Этот комплекс располагает привычным экраном на 8 дюймов, навигацией и т. п. Его изюминка – голосовое управление! Так, можно не только указывать точный адрес, но и просто название достопримечательности. Также голосом можно руководить потоками климатики, выбирать музыку или пользоваться «трубкой»! Причем русский язык система понимает неплохо – почти всегда с первого раза.

В остальном, внутренние размеры поколения сильно не изменились – ширина для троих седоков сзади явно недостаточна.

Комплектации и ценники

Цена на хэтчбек уже давно перестала быть народной:

  • 1,6 л (85 л. с.) МТ

Ambiente – 710 000 руб.

  • 1,6 л (105 л. с.) МТ

SYNC Edition – 820 000 руб.

  • 1.6 л (105 л. с.) PowerShift

SYNC Edition – 860 000 руб.

  • 1,6 л (125 л. с.) МТ

SYNC Edition – 855 000 руб.

Titanium – 925 000 руб.

  • 1,6 л (125 л. с.) PowerShift

SYNC Edition – 895 000 руб.

Titanium – 965 000 руб.

  • 1,5 л (150 л. с.) EcoBoost AT

Titanium – 1 025 000 руб.

На данный момент действуют скидки, по которым можно прибрести автомобиль со значительной выгодой.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Новая внешность;
  • Наличие мотора типа EcoBoost;
  •  Отточенная управляемость;
  •  Доработанная шумоизоляция;
  • Продвинутая мультимедийная система.

Минусы:

  • Нервное поведение АКПП PowerShift в пробках;
  • Повышение стоимости;
  • Тесный задний ряд;

Итог

Как видно на фото, автомобиль стал совершеннее по всем направлениям – внушительнее, современнее, богаче, тише и престижнее, не растеряв имеющиеся плюсы. Это должно активизировать продажи.

Фото хэтчбек Форд Фокус 3

Видео (тест-драйв) хэтчбека Фокус 3