КИА Рио хэтчбек в новом кузове — обзор авто, характеристики, фото, 2014, 2015

Авто КИА Рио хэтчбек  в новом кузове подвергся поверхностному рестайлингу, после которого заметно посвежел. Техническая начинка машины осталась прежней, а вот над внешностью и внутренним миром дизайнеры славно поработали. Представление рестайлинговой модели состоялось в рамках автосалона в Париже, что прошел в октябре 2014 года.

КИА Рио хэтчбек – габариты

В этом отношении перемен не произошло, все цифры остались прежними:

  •  длина – 4 125 мм;
  • высота – 1 470 мм;
  • ширина – 1 700 мм;
  • дорожный просвет – 160 мм;
  • колесная база – 2 570 мм;
  • передняя колея – 1 495 мм;
  •  задняя колея – 1 502 мм;
  • объем багажника – 389 л;
  • полная масса – 1 565 кг;
  • снаряженная масса – 1 055 — 1 145 кг. Зависит от типа мотора и КПП.

киа риа хэтчбек фото

Экстерьер

В этой сфере больше всего перемен у Киа Рио. Фото автомобиля отлично их иллюстрируют, но те, кто не относит себя к числу поклонников модели, вряд ли сразу заметят изменения.

В целом облик стал немного спокойнее. Видно, что корейцы решили избавиться от излишней агрессивности, которой грешила прежняя модификация. Сделать это призван обновленный передок, обзаведшийся иной радиаторной решеткой, которая стала ровнее, а еще получила новую сетку. Под нее обновили и головную оптику, получившую изгибы по краям снизу. Воздухозаборник хэтчбека  теперь щеголяет горизонтальной перемычкой, а противотуманные фары утратили свою L-образную форму и были заменены на более традиционные прямоугольные. Сверху же них разместили огни ДХО.киа риа хэтчбек фото

Сбоку перемен почти нет. Все, на что пошли дизайнеры, это хромированная окантовка бокового остекления, выполненная в стиле Audi, а также блестящие накладки на передних крыльях, удачно имитирующие миниатюрные воздухозаборники. Но если ранее это были простые полоски и металла, закрепленные на черном фоне, то теперь их место заменили хромированные элементы, выполненные в форме кораблика. Обновились и колесные диски.

Радует, что в остальном образ сохранился. Клиновидный профиль, который теперь еще ярче подчеркивается упомянутыми молдингами, немного заваленная крыша, короткий задний свес и все остальные черты, кои во многом и сделали Рио бестселлером рынка.

А вот корма не изменилась, в отличие от седана, где устанавливается новый бампер, слегка поменявший конфигурацию. Стильные фонари, аккуратная пятая дверь, небольшой бампер, антикрыло сверху заднего стекла, и другие моменты были сохранены в неприкосновенности.

Двигатели

Силовые агрегаты прежние. В ходе рестайлинга конструкторы не стали дорабатывать эту сторону Киа Рио. У авто технические характеристики и без того достойные, так что аутсайдером в сегменте он точно не значится. Всего у модели имеется пара бензиновых движков, работающих на бензине. Это простые, 16-клапанные, рядные моторы, не имеющие непосредственного впрыска горючего или турбонаддува. Только проверенная годами атмосферная конструкция, укомплектованная инжектором и распределенным впрыском.

Первым идет 1,4-литровый мотор. Его мощность составляет 107 л. с. Неплохо для такого объема, но огорчает слишком высокий пик, когда все эти лошадки становятся доступны водителю – 6 300 оборотов. Да и тяги откровенно маловато – всего 135 Нм. Особенно явно ее нехватка сказывается в нижнем диапазоне оборотов, так что в движении лучше постоянно держать стрелку тахометра между 2 000 и 4 000 оборотов. В таком случае езда по городу не будет стоить лишних нервов.

Выходя на 5 000 оборотов (пик тяги) мотор даже оживает, хотя рассчитывать на него при обгонах, когда скорость в начале маневра превышает 120 км/ч, не стоит. Да и вообще, езда за городом требует предельной внимательности при обгоне длинных фур. Запас мощности невелик, так что лучше не увлекаться. Зато расход такого хэтчбека Киа Рио, несомненно, радует. Всего 7,6 литра. И это в городе, тогда как за его пределами корейцы обещают снижение до 4,9 литра. Очень недурно!

Но 1,6-литровый движок из списка гораздо интереснее. Казалось бы, преимущество не так и велико – всего 0,2 л объема, 16 лошадок и 20 «ньютонов» тяги. Но они делают свое дело! С таким двигателем (123 л. с. мощности и 155 Нм момента) хэтчбек заметно проворнее, чему способствует и более ранний пик тяги, находящийся на 4 200 оборотах. Все это неоднократно запечатлено на тест-драйвах  Киа Рио, видео которых размещено в свободном доступе.

С ним обгоны даются не в пример проще даже с автоматической коробкой. Не стоит размышлять, успеешь ли обогнать лесовоз на короткой прямой, и не станешь ли мешать соседу, летящему в спешке по соседнему ряду. Экономичность такого мотора тоже неплоха, хоть немного и уступает 1,4-литровому. В городе такой хэтчбек требует на сотню 8,5 литра, а вне его сбавляет аппетиты до 5,2 л.

В целом двигатели на высоте – достаточно мощны, экономичны и надежны. А 43-литровый топливный бак гарантирует неплохой запас хода. Причем это носится и к бензину АИ-92.

Трансмиссия

На выбор предлагается 2 типа коробок передач – механическая и автоматическая. Но для 1,4-литрового хэтчбека доступна 5-ступенчатая «ручка», а для 1,6-литрового – уже 6-ступенчатая. Статистика показывает, что большая часть Рио с базовым мотором покупается в паре с «мешалкой», тогда как владельцы 123-сильных хэтчей предпочитают «автомат».

Впрочем, все коробки на уровне. Длина хода рычага у МКПП оптимально выверена, да и в пазы он попадает так, что промахнуться просто нереально. Рычаг не выбивает, включается он мягко – чего еще желать?

Но установка на 1,6-литровую машину 6-ступки – это в немалой степени PR-ход. Ведь даже для 150-сильных моторов ее многовато. В итоге передачи на Рио слишком коротки, что заставляет в плотном трафике мегаполиса то и дело щелкать рычагом. С другой стороны, на трассе такая трансмиссия – просто спасение! Достаточно разогнаться всего до 60-70 км/ч, включить 6-ю скорость и можно начисто позабыть о переключениях, разве что ради обгона. 5-ступка в городе предпочтительнее. Передачи у нее более длинные, что позволяет не упираться всякий раз в ревущий от натуги двигатель.

АТ, как и положено бюджетной модели, лишь 4-диапазонная. Тем не менее, задумчивость «автомата» в городе почти не досаждает, а вот на трассе ее сразу замечаешь. Видно, что КПП просто не дает раскрыть всю экспрессию мотора, так что обгоны лучше планировать заранее. Да и расход на автомате на пару литров больше, нежели на ручке.

Шасси

Тут все стандартно – независимая схема со стойками типа McPherson спереди, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. А сзади стоит знакомая торсионная балка, укомплектованная амортизаторами телескопического типа.

Для подавляющего большинства водителей такого шасси, вкупе с клиренсом в 160 мм, будет вполне достаточно. Машина уверенно стоит на дороге, адекватно проходит повороты и хорошо «переваривает» мелкие и средние препятствия. Главное – объезжать глубокие ямы, иначе пробой обеспечен. Небольшое, ровное усилие на баранке и незначительные крены обеспечивают адекватное прохождение поворотов. Но тем, кто любит получать удовольствие от управления, придется смириться с явным недостатком обратной связи в поворотах и пустотой в околонулевой зоне.

Интерьер

Фотографии  хэтчбека Киа Рио внутри показывает, что революции в салоне машины не произошло. Та же покатая торпедо, стилистика приборной панели, расположение дефлекторов обдува и органов управления. Но перемены все же есть.

Руль обзавелся сплошной нижней спицей, да и клавиши управления мультимедийной системой расположены иначе. Изменился дизайн мультимедиа и установки климата. Приборная панель выполнена в виде 3-х глубоких колодцев, на дне которых белой подсветкой отражаются цифры и стрелки. А на экране бортового компьютера отныне всегда выводится информация о температуре уличного воздуха.киа риа хэтчбек фото

Рулевая колонка получила возможность регулировки по вылету, что значительно упрощает поиск удобной посадки и позволяет обойтись без компромиссов. Кресла тоже достаточно удобны, хотя недостаток боковой поддержки чувствуется, а высоким водителям не хватает длины подушки.

Качество салонного пластика после обновление лучше не стало, хотя претензий к качеству сборки нет, как и прежде. А вот шумоизоляция хромает, причем особенно отчетливо слышен дробный перестук гравия в колесных арках  Рио. Объем багажника не изменился и так же составляет 389 литров.

Цены и комплектации

Стоимость немного выросла, хотя корейцы старались всеми правдами и неправдами обойтись без пересмотра котировок на хэтчбек Киа Рио 2014. Цена на него начинается с 539 900 руб. База неплохо укомплектована – пара подушек безопасности, системы ABS, EBD и акустика из 4-х динамиков.

Комплектации и стоимость:

1,4 л 5МТ

  • Comfort — 569 900 руб.;
  • Comfort — 579 900 руб. (оснащена кондиционером);

1,4 л 4АТ

  • Comfort — 619 900 руб..

1,6 л 6МТ

  • Comfort — 609 900 руб.;
  • Luxe — 639 900 руб.;
  • Prestige — 709 900 руб.

1,6 л 4АТ

  • Comfort — 649 900 руб.;
  • Luxe — 679 900 руб.;
  • Prestige — 749 900 руб.;
  • Premium — 809 900 руб.

Также сейчас действую программы Trade-in (как для конкретно моделей Киа, так и для прочих), а еще программа кредитования GO! KIA Finance.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Более выразительная внешность;
  • Переработанный и дополненный интерьер;
  • Щедрые комплектации;
  • Современные моторы.

Минусы:

  • Устаревшая, 4-диапазонная АКПП;
  • Подорожание авто;
  • Слабая шумоизоляция;
  • Неприспособленность шасси к активной езде;
  •  скромный размер багажника Киа Рио хэтчбек.

Итог

Автомобиль стал реально лучше, нежели до обновления. Но за это пришлось заплатить ростом стоимости. Впрочем, конкурентов модель превосходит по щедрости оснащения, а этого пока достаточно.

Интерьер КИА РИО Хэтчбек фото