Хонда Цивик хэтчбек — стиль и задор в одном флаконе!

Последние числа 2010 года отметились презентацией эскиза IX генерации популярной модели Honda Civic. Произошло это в Детройте 13 декабря, а уже 10 января 2011 года состоялся официальный показ. В 2013 году мир увидел рестайлинговый вариант авто. Учитывая славную историю модели, никто не сомневался в успехе Хонда Цивик хэтчбек 2014 года на мировом рынке.

новая хонда цивик хэтчбек

Экстерьер

Внешне хэтчбек выглядит цельно, пропорционально и стильно. В его очертаниях несложно узнать таковой, но только VIII поколения – японцы доработали и облагородили и без того удавшийся образ. Раскосые фары и небольшие передние крылья Хонды гармонично сочетаются с массивным бампером, а воздухозаборник и посадочные места для противотуманок дополнят образ.

honda civic хэтчбек фото хонда цивик хэтчбек 2014

Отрадно понимать, что японцы сохранили самобытность дизайна, не принеся его в жертву корпоративным интересам, как это часто бывает. Боковая линия по-прежнему уходит далеко вверх, отлично сочетаясь с приподнятой кормой. А оригинальные задние фонари, дополненные спойлером, делают внешность Цивика еще более стильной.

Технические характеристики

Двигатели

В этом отношении Хонда держит марку современного авто. Моторная гамма включает сразу 5 вариантов силовых агрегатов!

Первым в этом списке числится 1.4-литровый, 100-сильный мотор. Это рядный 16-клапанник с поперечным расположением, оснащенный технологией i-VTEC. Благодаря ей он выдает 100 л. с. на 6 000 оборотах, а также тягу в 127 Нм на 4 800 оборотах. Такой двигатель для Honda Civic стоит признать минимально достаточным, ведь разгон до сотни за 13 сек. совсем не вяжется со стремительной внешностью. Но за это японцы обещают маленький аппетит – всего 6.6 литра в городе.

Наиболее распространенными являются 1.8-литровые бензиновые движки. Их мощность варьируется – 140 л. с. или 142 л. с., для Старого Света и США, соответственно. У них аналогичная компоновка, инжектор, распределенный впрыск и система i-VTEC. Но больший объем сказался на мощности – 140 коней мотор выдает на 6 500 оборотах, а 174 «ньютона» момента – на 4 300 оборотах. С ним разгон хэтчбека 2014 года гораздо динамичнее – сотню он набирает за 9.1 сек. Да и расход в 8.5 литра по городу вполне подходящий.

Самым мощным является 2.4-литровый атмосферник. Его отдача впечатляет – 201 лошадка, хоть и на 7 000 оборотах. А вот момент вырос не столь значительно – до 170 Нм на 4 400 оборотах, при 10.7 л горючего в городе, но в реальности он заметно выше. О таком моторе под капотом свидетельствует шильдик Si.

В списке имеется и дизельный мотор – 2.2-литровый, рядный агрегат типа i-DTEC. Он укомплектован турбонаддувом и технологией непосредственного впрыска, что обеспечивает высокие характеристики. Все 150 коней мотора водитель получает уже на 4 000 оборотах, а момент в 350 Нм доступен почти с самого низа – на 2 750 оборотах. Разгон у него более чем динамичный – сотни такой Цивик достигает всего за 8.3 сек.

А еще несколько особняком стоит гибрид. Такая Хонда 2014 года комплектуется 1.4-литровым бензиновым мотором на 110 коней, что доступны на 5 500 оборотах. Кроме того, на 3 500 оборотах он выдает 127 Нм тяги. В дополнение к такому движку полагается электромотор, мощностью в 23 кВт на 3 000 оборотах. Его крутящий момент составляет 78 Нм на 1 546 оборотах. В качестве батарей использован литиево-ионный аккумулятор Li-lon.

Обилие двигателей во многом обеспечивает популярность модели на рынке.

Трансмиссия

Хонда комплектуется либо 5-ти или 6-ступенчатой «механикой», либо 5-диапазонным «автоматом». К МКПП претензий традиционно нет – переключение четкие, оптимальные передаточные числа и короткоходный рычаг. АКПП с неба звезд не хватает (все-таки коробка не самая новая и технологичная), но она неплохо уживается с 1.8-литровым мотором, а также располагает спортивным и ручным режимами. А для гибрида предназначен бесступенчатый вариатор.

Шасси

Ходовая часть Цивика ориентирована на активную езду, но и о комфорте японские инженеры не забыли. Конечно, машина кренится в поворотах немного больше, нежели хотелось бы, руль у нее не самый острый, а ход педали тормоза можно было бы сделать и короче. Тем не менее, эта модель гармонично сочетает в себе драйв и возможности размеренного передвижения.

Хонда неплохо отрабатывает неровности и отлично держит прямую, с которой сбить ее могут только глубокие ямы – корректировать траекторию на нормальной дороге почти не требуется. Информативность руля хоть и не идеальная, но вполне достаточная для среднестатистического водителя. Видно, что настройки шасси акцентированы именно на ездовой комфорт.

Интерьер

Салон Хонды 2014 года выполнен все в том же футуристическом стиле, что и у VIII генерации, но на качественно новом уровне, а добротные материалы отделки только подтверждают амбиции модели. Центральная консоль обзавелась крупными клавишами, что облегчило использование опций, а удобная посадка ограничивается только недостатком диапазона регулировки руля по вылету. Места хватает для всех пассажиров, а почти ровный пол позволяет с комфортом разметить на заднем диване троих седоков. Приборная панель выглядит эффектно и все так же разделена на 2 части. Тахометр и иные указатели разместились в колодцах, а цифровой спидометр нависает над ними.

В целом у японцев получился отличный хэтчбек – стильный, задорный, с привлекательной и своеобразной внешностью, а также достойными техническими данными.

Фото Цивика хэтчбека (9 поколение)